摘要：　　不一定要使用锻造零件，最常见的方法是将所有的活塞或连杆一一分开秤重，并将多余的重量采研磨方式减轻，来达到彼此间的等重水准，如此只要所有活塞及连杆都等重，组合起来的重量也会相同，引擎运转起来自然平衡顺畅。至於配种与研磨什麽地方就要看店家的经验与技术了，若此步骤没有处理好，组装起来的水准有时反而...

　　不一定要使用锻造零件，最常见的方法是将所有的活塞或连杆一一分开秤重，并将多余的重量采研磨方式减轻，来达到彼此间的等重水准，如此只要所有活塞及连杆都等重，组合起来的重量也会相同，引擎运转起来自然平衡顺畅。至於配种与研磨什麽地方就要看店家的经验与技术了，若此步骤没有处理好，组装起来的水准有时反而会较原厂来的差，就像轮胎平衡般，铅块乱贴平衡反而更糟的道理是一样的，由此可知高转化确实有其一定难度，而这也是许多店家在打造高转引擎时所信奉的必要技术过程。

　　事实上，高转化引擎在调校上所需注意的地方，除上述提到的硬体面外，液体润滑与软体调校是否跟的上，也是不可忽略的要项，前者所指的是润滑度好坏与油压稳定性的掌握，这可透过使用号数较高及更换强化泵浦来达成，至於後者则牵涉到供油电脑的使用与调校，毕竟转速达到9000转以上时，每秒点火时间与供油量变化，都非一般市售引擎可比拟，若没有一套计算快速、设定完善的软体匹配，引擎什麽时候要中风都不知道。

　　引擎强化还有一个常被忽略的目的，那就是断油转速的延後，只要改装得宜，断油转速逼近万转都没问题，不过要达成此目的，还需遵循精密组装这道原则，否则再好的强化部品都无法发挥功能。